Klasifikasi Dasar Pengisi Daya Kendaraan Listrik

Pengisi Pulsa Negatif
Baterai asam timbal{0}}memiliki sejarah lebih dari 100 tahun. Pada awalnya, dunia pada umumnya mengikuti sudut pandang dan prosedur pengoperasian yang lama: tingkat pengisian/pengosongan sebesar 0,1C (C adalah kapasitas baterai) menghasilkan masa pakai yang lebih lama. Pada tahun 1967, Mr. Max dari Amerika mempublikasikan hasil penelitiannya kepada dunia untuk memecahkan masalah pengisian cepat, menggunakan arus pulsa dengan laju lebih besar dari 1C untuk pengisian daya, dan mengosongkan baterai selama interval pengisian daya. Pengosongan membantu menghilangkan polarisasi, menurunkan suhu elektrolit, dan meningkatkan kemampuan pelat untuk menerima muatan.

Sekitar tahun 1969, beberapa ilmuwan Tiongkok berhasil mengembangkan berbagai merek pengisi daya cepat berdasarkan tiga hukum Mr. Max. Siklus pengisian dayanya adalah: pengisian pulsa arus tinggi-→ memutus jalur pengisian daya → mengosongkan baterai sebentar → menghentikan pengosongan → menghubungkan jalur pengisian daya → pengisian pulsa arus tinggi-…

Sekitar tahun 2000, prinsip ini diterapkan pada pengisi daya kendaraan listrik. Selama pengisian daya, jalur pengisian daya tidak terputus; sebuah resistor kecil digunakan untuk membuat arus pendek-baterai sesaat untuk mengosongkannya. Karena jalur pengisian tidak terputus selama hubungan pendek, maka induktor dihubungkan secara seri pada jalur pengisian. Hubungan pendek biasanya berlangsung 3-5 milidetik (1 detik=1000 milidetik) dalam 1 detik. Karena arus dalam induktor tidak dapat melompat, waktu hubung singkat menjadi singkat, melindungi bagian konversi daya pengisi daya. Jika arus pengisian disebut positif, maka pengosongannya secara alami negatif, sehingga memunculkan istilah "pengisi daya pulsa negatif" dalam industri kendaraan listrik, yang diklaim dapat memperpanjang masa pakai baterai, dll.

Pengisi daya tiga-tahap biasanya digunakan pada kendaraan listrik. Tahap pertama disebut tahap arus konstan, tahap kedua disebut tahap tegangan konstan, dan tahap ketiga disebut tahap pengisian tetesan. Dari perspektif elektronik mengenai baterai: tahap pertama lebih tepat digambarkan sebagai tahap pembatas arus pengisian, tahap kedua sebagai tahap tegangan konstan tinggi, dan tahap ketiga sebagai tahap tegangan konstan rendah. Saat bertransisi antara tahap kedua dan ketiga, lampu indikator pada panel akan berubah. Kebanyakan pengisi daya menunjukkan lampu merah untuk tahap pertama dan kedua dan lampu hijau untuk tahap ketiga. Transisi antara tahap kedua dan ketiga ditentukan oleh arus pengisian; arus yang lebih besar dari ambang batas tertentu memasuki tahap pertama atau kedua, dan arus yang kurang dari ambang batas tertentu memasuki tahap ketiga. Arus ini disebut arus transisi atau arus infleksi.

Pengisi daya awal, termasuk pengisi daya-kendaraan bermerek, meskipun juga menampilkan lampu indikator, sebenarnya adalah pengisi daya bertegangan konstan,-yang membatasi arus, bukan pengisi daya-tiga tahap. Baterai ini biasanya memiliki nilai tegangan stabil sekitar 44,2V, yang cukup untuk baterai asam sulfat berdensitas tinggi pada saat itu.